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趣活CEO虞阳的IPO困局骑手曾被曝无五险一金 连年亏损缺少盈利增长点

近日,专注于3公里内的社区物流公司趣活科技(以下简称趣活)向美国SEC更新招股书,公布发行区间为9美元到11美元,拟募集资金2700万美元,预计7月10日赴美IPO。

趣活营收渠道单一,毛利率较低

其实早在2018年,趣活在营收渠道扩充上已经开始布局,只是一直收效甚微。2018年趣活推出共享单车的运维和网约车司机管理;2019年,趣活进军家政清洁服务,按订单完成数量予以收费,而这部分收入来源占比不及总收入的1%。

搭上百度的快车 趣活赴美IPO之路依旧不易

在曼联,德佩度过了一段灰色期,但在里昂他重新崛起。上赛季他遭受了重伤,左膝十字韧带断裂,为此从去年12月一直养伤到今年7月。不过德佩不但复出赶上了欧冠最后阶段的比赛,还在1/8决赛第二回合中用一个进球帮助里昂淘汰尤文图斯。8月28日,对第戎的比赛中,他又上演了帽子戏法。科曼对德佩非常了解,在德佩加盟后,他又多了一种进攻武器,也让巴萨更坚定了清洗苏亚雷斯的决心。(伊万)

除了营收渠道单一,趣活的营收也长期处于亏损状态。招股书显示,趣活2020年第一季度运营亏损为1910万元,较上年同期的运营亏损4900万元收窄61%;净亏损为2160万元,较上年同期的净亏损4640万元收窄53.5%。

为了扩充营收渠道,补齐营收单一短板,趣活在招股书中也表示,此次IPO募集所得资金将主要用于增加应用场景,包括网约车司机管理、家政保洁和其他服务;升级技术基础架构;为潜在的战略性收购、投资和合作提供资金;以及用于营运资金和其他公司一般用途。

为促进交通运输业绿色发展,济南市还将推进运输结构调整、推进水路建设通江达海、加强高污染长途客车管控、推广使用新能源公交和出租车、大力发展无车承运和甩挂运输、加大国三柴油营运货车淘汰力度、落实机动车检验与维修(I/M)制度等。(完)

资料图。图为,在济南一机动车报废中心,工作人员正在拆解报废车辆。孙宏瑗 摄

资料图。图为,在济南一机动车报废中心等待被拆解的报废车辆。孙宏瑗 摄

趣活作为外卖行业的人力中间商,成立于2012年,一开始就定位于:“3 公里、30 分钟、恒温速递” 这种特殊的宅配作为自己的生意。目前,主要给美团、饿了么、滴滴等平台提供灵活用工解决方案。

对此,趣活方面回应称,毛利率比较低的原因主要是人力成本较高,以主营业务餐饮配送服务为例,2019年支付给骑手和管理人员的服务费占比达到84.5%。其中,仅向骑手支付的配送费用就高达16.4亿元,占总成本的79.8%。由此可见,高昂的用人及人员管理服务支出,一直压得趣活难以喘息。

“交通运输行业与每个人的生活息息相关,交通运输业的绿色发展对降低环境污染起到重要作用。”济南市城乡交通运输局副局长毛贤强称,该市提出“以限行促淘汰、以补贴促淘汰、以督导检查促淘汰”,2021年年底前,加快推动淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车,完成国家下达的柴油货车淘汰任务。

无论上述情况是否大面积存在,作为一家即将是上市的公众公司,趣活都应该自查,尽到自己相应的义务,IPO之后道阻且长,和讯科技也将持续关注。同时,也希望身处一线的外卖小哥们也能感受到自身企业的关怀与温暖。

目前,趣活最大机构投资方为百度,持股12.24%;软银中国资本持股11.67%,锴明投资持股7.44%。

据介绍,自今年6月份以来,杭州黄龙海鲜大排档平均每天翻台率达到3次以上,同比增长150%,然而厨余垃圾量却同比下降了5%至10%。“我们会定期培训员工,点餐时提倡少点、适量、不浪费,用餐结束以后服务员会提醒客人尽量打包。”杭州黄龙海鲜大排档董事长潘建钢说。

济南市2017年大气污染源解析结果显示,机动车排放对该市细颗粒物的分担率为32.6%,居各项影响因素首位;排放的氮氧化物占全市总排放的65.5%,是第一大贡献源,尤其是老旧柴油货车污染物排放量大、占比高,对城市环境空气质量的影响明显。

走进杭州街边的大酒楼、小餐馆,消费者经常能看到“不剩菜、不劝酒、不吸烟”“有一种节约叫光盘、有一种公益叫光盘、有一种习惯叫光盘”等提醒标语。

德佩没有在曼联取得成功,但在法甲和荷兰国家队表现十分出色。德佩可以踢前锋、二前锋、伪9号、边锋等多个位置,正因为如此,科曼会让他踢哪个位置还是未知数。

趣活董事会成员包括复思资本管理合伙人张永宏、软银中国资本合伙人赵晨曦、锴明投资创始人及董事总经理许智伟,许智伟曾担任百事可乐大中华区首席营销官、百度智能小程序业务总监杨帆。

外婆家杭州外卖部负责人蒋贤成说:“通过对外卖群体的消费习惯观察,我们发现消费者有小分量、多样化的点餐需求。为此,外婆家推出了6款小份菜,包括萝卜筒骨煲、糖醋里脊、酸菜鱼等,都很受欢迎。”

资料图。图为,在济南一机动车报废中心等待被拆解的报废车辆。孙宏瑗 摄

此前,饿了么相关人士在接受媒体采访时曾表示,300万的外卖骑手中,通过趣活劳务派遣的人数约为1.3万人。仅饿了么一家就消耗了趣活33%的劳动者。

目前,2018年1月1日前在济南市注册登记的国三排放标准柴油货车现存量仍有2.8万辆左右,其中国三标准重型柴油货车6700余辆。据测算,如果这些老旧柴油货车能够提前报废,每年可减少氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等污染物排放分别为12130吨、5051吨、505吨、401吨。

由此来看,趣活的主营业务主要是依靠美团、饿了么等平台订单,一旦这些平台业务模式稍有变动,势必对趣活的业务产生很大影响。因此,趣活形成自身闭环的商业逻辑仍有待开发。

招股书披露,目前趣活最主要的收入来源是外卖骑手食品即时配送。2017年至2019年食品即时配送的收入占比分别达到100%、98%和98.6%。

杭州市商务局调研员王宏介绍,今年以来,杭州市商务局已对杭州主城区200多家酒楼、餐厅、饭馆进行了“文明餐桌”情况重点督导,“下一步我们将继续加大宣传,让光盘、节约的餐桌风尚深入人心。”

其实,从2017年开始,趣活已经连续三年亏损。招股书显示,趣活2017年、2018年、2019年营收分别为6.548亿元、14.74亿元、20.56亿元;运营亏损分别为2142万元、5190万元、1245万元。趣活2017年、2018年、2019年净亏分别为1397万元、4429万元、1345万元。

此外,《济南市人民政府关于禁止低于国四排放标准柴油货车通行的通告》将于2020年9月1日起正式实施,该市禁止达不到国Ⅳ排放标准的柴油货车进入绕城高速以内的主城区等地通行。公安机关交通管理部门对达不到国Ⅳ排放标准的柴油货车不予办理禁行区域通行备案。

截至2019年12月31日,趣活平台上的劳动者数量突破4万人,其中3.99万人为外卖骑手。

对此,趣活表示,新冠肺炎疫情并未对公司的运营造成重大影响,截至2020年3月31日,趣活持有1.3亿元的现金,较2019年12月31日的1.268亿元增长2.9%。

据了解,上述平台的外卖骑手并不是内部的团队,而是将配送业务分包出去,由第三方外包公司进行招募管理,而趣活正是该平台外卖骑手的主要供给方。

天眼查显示,趣活自2012年成立以来,8年时间先后一共完成6轮融资,融资步伐可谓十分迅猛。近两年的融资额,趣活并未具体披露,不过,趣活曾在2016年宣布获得1000万美元的C轮融资,此轮融资由锴明投资(ClearVue Partners) 领投、软银中国资本(SBCVC)跟投。

而在毛利率方面,趣活的业绩依旧令人堪忧。2017年至2019年,趣活的毛利润分别为0.286亿元、1.166亿元、1.623亿元,对应的毛利率为4.4%、7.9%、7.9%。

趣活连续3年亏损 2019年净亏损额1345万元

据微博网友“用户7395133601”反映,趣活外卖配送人员多数兼职人员,没有五险一金等基本保障。而网友“龙凤道地”更发出质疑,趣活的五险一金是否存在漏缴情况。

杭州一些餐厅还在探索使用“数量管理”来进一步推动“光盘行动”。

据济南市生态环境局党组成员杨荣泉介绍,2018年4月,该市安排了专项财政资金5.1亿元,对2018年1月1日至2019年12月31日期间提前报废的老旧柴油车,按注册登记时间和车辆类型,给予不等额度的资金补贴。截至2019年年底,济南市累计提前报废老旧柴油车3.69万辆,每年可减少氮氧化物、颗粒物、碳氢化合物、一氧化碳等污染物排放分别为16005吨、529吨、666吨、6664吨,改善了城市环境、空气质量。

杭州餐饮旅店行业协会秘书长尹丽华说,杭州已在全市范围开展文明餐桌宣传,做好“光盘行动”专项督促,引导更多单位、个人成为文明餐桌行动的践行者和文明风尚的传播者。

目前来看,趣活主要收入来源依旧是外卖配送服务,但其从管理到配送环节依旧存在着诸多隐患,趣活受限于居高不下的用工及管理成本,单一的营收模式,此外,配送员人身安全、保险机制及应急预案等诸多问题依然存在。

据《消费者报道》,在广州市天河区随机采访了多名外卖平台“专送”骑手,均表示公司没有为他们缴纳五险一金,一专送骑手透露,“每个月会从工资里扣除几十元的保险费用。”